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未来战斗机“机将不机”?

2019-11-11 12:20:45 来源:东庄网 浏览:3950

《文汇报》专栏作家[·陈锋

f-22开创了第五代(中国称之为第四代)战斗机的时代,但除了一些艺术形象,美国的第六代战斗机尚未获得批准。英国的《风暴》和法国的《幻影之子》都自称是第六代,但没有人把它们看得太重。第六代战斗机会是什么样子?道路会是看不见的吗?声音会很大很安静,机器也不会工作吗?没有这种可能性。8月7日,负责美国空军技术规划的麦克·范蒂尼少将在美国空军协会米歇尔研究所暗示了这一点。

根据范迪尼的说法,美国空军是其历史上每个时代的代表战士。二战中是p-51,朝鲜战争中是f-86,越南战争中是f-4,冷战中是f-15,现在是f-22。但是未来可能是一个从战斗机到卫星的作战系统系统来对抗云。该系统的战斗力是通过各种系统实现的,但战斗力的核心作用反而有些淡化,不一定建立在特定的下一代战斗机周围。

直到今天,空战仍然围绕着战斗机展开,所以几代“空中霸主”已经吸引了更多的注意力,但在未来可能并不总是这样。

多年来,“下一代空中优势”(ngad)一直被视为f-22的直接替代品。现在焦点已经转移到建立下一代网络化、信息化和多领域作战系统上。在天空、低轨道和信息空间的多领域作战中,是否有新一代战斗机已经成为次要问题。这并不是说f-22没有继任者。f-22是20年前的技术,将永远被取代。然而,下一代战斗机不再是ngad的“首要任务”。战斗机只是一个平台,也只是一辆运载战斗力的“卡车”。Ngad的重点将不再是制造汽车,而是为各种汽车以协调的方式行驶到目的地铺平道路。

美国空军实际上是系统战的先驱。e-3预警机是空战的信息核心,e-8战场侦察机是地面打击的信息核心,rc-135是电子侦察的骨干。不幸的是,ef-111已经退役。美国空军没有适当的计划,只能从海军借用ea-6b和ef-18g。然而,美国空军并没有减少对电磁攻击的重视。然而,ngad已经把网络化、信息化和多领域提升到了一个新的水平。

美国空军并不是从一心一意关注系统而不是平台开始的。同样在2015年,在负责研发和规划的美国空军研究实验室(afrl)的研发路线图中,代号为f-x的全新战斗机仍然引人注目,要求研发在2022财年开始。在2016年的“下一代空中优势战斗机计划”和2017年的“空中优势2030”中,下一代战斗机仍然处于核心地位。在此期间,研发分配也与这一定位相一致。

然而,在2019年3月的五年计划中,ngad的研发预算总额立即减半,从132亿美元降至66亿美元。此外,美国空军在五年计划中明确排除了对下一代战斗机的分配。ngad的拨款将用于研究和开发下一代传感器、通信技术和开放式计算机体系结构。同样,美国国会刚刚将美国空军2020财年的ngad预算要求从10亿美元削减至5亿美元。因此,对于ngad的转变是由于新思维,还是在没有钱的情况下是必要的,我们还有想象的余地。

美国空军实际上非常渴望下一代战斗机。在没有歼-20和苏-57的情况下,f-22“遥遥领先”尽管美国空军显然对f-22的继续领先很有信心,但实际上它在暗暗担心。即使没有别的,有两件事特别令人担忧:

1.数量太少

2.缺乏互联互通

美国空军提出了“系统家族”对抗的概念,战斗机只是系统中的一个节点。

f-22的数量是众所周知的,但是互连不足的问题经常被忽视。在设计阶段,为了实现最大限度的隐身,f-22的信号控制达到了不合理的严密性,因此f-22之间只有高度机密的专用数据链路才能相互通信,其余的只能通过AWACS传输。在演习中,f-22飞行员只能通过语音呼叫与友好的飞行员交流,这与数字时代网络化、信息化和多领域作战的时代太不合拍了。因为f-22不希望与架构中的其他平台互连,并且采用与当前主流信息和通信技术(ict)环境不兼容的ibm powerpc和ada语言,所以改装不容易,需要剥皮和绞痛。

f-35在其架构中考虑了网络、信息化和多领域问题,但f-35本质上不是一架战斗机。在大国对抗中,很难压倒歼-20和苏-57。很难说f135涡扇发动机有多大的附加推力潜力,以及三通道可变循环发动机计划能否及时为f-35提供更大推力的替换发动机,问题是f-35的气动设计决定了更高的跨音速阻力,而这是用更大推力无法解决的。这些都不是新问题,所以美国空军一直渴望启动下一代战斗机的研发,2015-17年的重点反映了这种渴望。

然而,网络、信息化和多领域的潜力也是真实的。战斗的目的是消灭敌人,这需要从整个ooda(观察、判断、决定、行动)周期开始。a只是最后一步。网络化和信息化有助于食品,而自动化不仅可以独立完成,还可以通过多种本地化来实现。

虽然f-22有先进的飞行性能,但它在互联方面落后于时代。

f-35的互连很好,但是飞行性能很好...

这只是空战的进攻方面。在防御方面,除了越来越强的红外和电子干扰外,硬杀伤也接近实用。高能激光反导与战略反导不同,更接近于实用性。它只需要在近距离工作,大气散射和热晕不是问题,对来袭导弹的预警和瞄准相对简单。

另一种方法是使用专门的反导弹药物。用空对空导弹拦截来袭导弹当然是一种方法,但一方面成本很高,另一方面,来袭导弹通常从后半球逼近。即使空对空导弹具有大的离轴肩对肩攻击能力,这种拦截仍然存在能量损失大、目标捕获困难等问题。另一个想法就像红外跟踪弹,从机身后侧射出。具有滑行和机动能力的智能反导弹药物采用类似hvp弹药的制导原理。射弹上不需要红外或雷达探测头。战斗机上的导弹预警和制导系统通过数据链路实时传输来袭导弹的位置、速度和估计飞行路径。只有通过将数据链中的目标数据与自己的卫星定位信号进行比较,它才能自动滑行并向来袭导弹会聚,并在适当的时间引爆定向弹头。由于成本低、体积小、重量轻,在使用中可以一次发射几枚导弹,结合战斗机机动诱导来袭导弹进入拦截“隧道”,从而给多枚弹药反复拦截的机会,确保成功。

这不是科幻小说,但可以在现有技术条件下完全实现。Bae已经在为“风暴”开发微型弹药,尽管它仍然由微型火箭发动机驱动,其应用范围并不局限于“风暴”。这种弹药也可以低成本用于打击轻型和小型目标,包括地面目标。Bae还在开发新一代短程空对空导弹,可能采用被动红外-主动雷达双模制导,结合红外反隐身和雷达测距能力,难以对抗。然而,它们像中程空对空导弹一样发射,以避免aim-9x和asraam必须从滑轨发射而不能安装在飞机上的问题。未来,无线链路还将用于机载弹药的发射前安装,消除了对目前常用的数据和电源“脐带”的需求,并简化了密集安装的操作和分离。美国正在开发“游隼”中短程空对空导弹和aim-260远程空对空导弹。

这些新技术的实现并不依赖于全新的战斗机平台。因此,专注于下一代战斗机确实有点浪费。

英国“风暴”战斗机模型

对于目前的美国空军来说,系统优势仍然有足够的资金吃。苏-57不太担心。它可能是优秀的,但它缺乏食物,更不用说隐形了。歼-20的甲等甚至更好。它至少是一匹善于隐藏的黑马,不可低估。然而,f-22已经形成战斗力,f-35正在大量组装。歼-20需要一段时间才能达到全状态(涡扇15、全规格航空电子设备和武器系统)。这是一个长期计划,但眼下的担忧仍然很小。在这种情况下,加强传感器、通信技术和开放式计算机体系结构的研发,可以以较小的投资和快速的效果形成战斗力,并保持系统的优势,直到条件允许下一代战斗机全速推进的那一天。

战后,空气动力学和发动机技术飞速发展,空气动力学性能成为战斗机更换的主要标准。然而,代表劣质产品的气动和发动机技术的发展正在放缓。另一方面,电子技术和武器技术的发展正在加速,使得战斗机的发展从平台性能导向转向武器系统性能导向。这实际上是战后军舰发展的后续行动。

与第二次世界大战时代相比,现代战舰在结构、线型、速度、航程、机动性、适航性等方面都没有阶跃变化。然而,导弹、信息和多领域在战斗力方面取得了巨大进步。如果现代导弹船在第二次世界大战期间在海上遇到战列舰,前者可以原地打转,而后者基本上除了愚蠢地奔跑和依靠粗糙的皮肤和厚实的肌肉之外,没有任何有意义的反击手段。在夜间或恶劣天气的情况下,原有的雷达可能无法捕捉到具有电子干扰能力的导弹船,并且不知道向哪里射击。这当然是一个非常极端的例子,但它也说明了系统技术进步而不是平台对战斗的颠覆性影响。

美国海军向前迈出了一步。由于其在战舰方面的经验,过去30年来,它对以平台性能为主导的战斗机的发展并不太热心,一直满足于f-18e/f“毫无进展”。ngad现在也强调的传感器、通信技术和开放式计算机体系结构正在为利用技术进步铺平道路。雷达对非隐形目标的影响不用多说。先进的雷达,由强大的网络和数据处理支持,对破解隐形也至关重要。隐身并没有完全消失,再次隐身的目标的雷达特征在各个方向也是不均匀的。通过比较不同的视角可以捕捉隐形目标。这是多基地雷达的基本原理。它的有效工作需要强大的通信技术和计算机能力。

计算机能力也是军事人工智能的物质基础。人工智能在作战中的作用仍处于探索阶段,但发展迅速,潜力巨大。人工智能能否超越人类智能是一个哲学问题,但人工智能在目标识别、威胁评估、战术建议、电子对抗和反对抗中的作用是毋庸置疑的。

开放的计算机体系结构确保连通性,充分利用现代信通技术成就,增加可用资源,包括软件、硬件和人力,并确保未来顺利升级。这对网络化、信息化和多本地化尤为重要。这也是战斗云的物质基础。f-35是第一架高度软件化的战斗机。现在,它正通过开放和高性能的ict架构向运营云发展。负责地面处理和维护支持的alis是第一个“基于云”的系统。第一步的直接效果是每天节省至少40分钟的数据下载时间用于维护,这也使得技术支持和支持更加及时,并且已经在飞行中开始。“云”的另一个优点是软件更新更加方便、可靠和及时,而不需要分阶段和分批更新整个机群,从而导致不同飞机之间的版本冲突。

但是美国空军当然没有“忘记”下一代战斗机的发展。负责美国空军采购的威廉·罗帕(William Ropar)在接受国防新闻采访时提到,下一代战斗机可能会采用一种全新的思维,不再专注于打造一架完美的、无所不能的王闸战斗机。相反,它可能是一个相互学习、不断发展的“数字百系列战斗机”家族。

“世纪系列”指f-100至f-111战斗机。这是一个鲜花盛开、迭代迅速的时代。这是航空技术飞速发展的时代。f-100刚刚超过音速。f-111采用了可变后掠翼。f-111的普惠tf30是第一代战斗机的涡轮风扇发动机。

几十年来,美国战斗机在技术上一直保持领先,但开发时间太长,支出越来越高,制造和维护成本也越来越高,使得更新和迭代变得困难。这迫使美国空军想方设法延长其寿命,需要大量空间用于未来的设计升级,从而推高了成本。为了扩大产量和降低单价,新飞机在设计时需要满足不同用户的所有要求,这也增加了成本。从技术上来说,这也使得渐进替换变得不合适,只有跨越式替换才是可行的。然而,为了促进下一代设计,延长研发间隔,不适应快速变化的战略环境,不现实地预测未来几十年的战场需求,有必要积累足够数量的成熟关键技术。所有这些都导致研发、制造和维护成本的恶性螺旋式上升。另一方面,为了减少研发支出,美国空军在投标期间严格控制支出,迫使制造商低价捕鱼,然后利用长期技术支持和升级来“补偿堤外和堤内的损失”,以增加整个生命的成本。

几种相对成功的“百系列”战斗机

“100系列2.0”就是为了打破这种恶性循环。美国空军最终将从这两种战斗机中进行选择,开发新一代战斗机。新型战斗机不再需要保持领先几十年,但是十到二十年就足够了。不再要求结构寿命为20,000飞行小时;6000小时就足够了。另一方面,生产批量也大大减少,不再需要“规模效率”。最初的订单可能只有每年24个单位,这足以装备一个中队3-5年,形成至少一个团的规模。根据当时的需求,f-35的订单数量可能达不到。同时,希望在5年内,新的关键技术将到位,新一轮招标、研发和生产将开始。

根据美国空军的假设,在高度隐身但高亚音速的“偷袭战斗机”之后,有可能发射一架配备激光武器的“金铃”战斗机,接着是一架具有人工智能和信息攻击能力的“黑客战斗机”,然后是一架准高超音速的“蝙蝠侠战斗机”。这当然是一个例子。关键不在于寻求均衡发展和“同舟共济”,而在于追求卓越,尽快应用最新技术,不断开拓不同能力的空战新领域。这也使得新战斗机在技术上不再是一个一旦被替换后将会固化30-40年的目标,而是迫使其对手继续追逐,并帮助美国空军重新获得主动权。

美国空军认为,三项关键技术使这一愿景获得成功:

1.敏捷软件开发环境

2.开放式架构

3、高度数字化的设计和制造

计划中的f-103战斗机

带有上部入口的F-107

F-108三速拦截器模型

f-35的软件开发集中在超大型集成软件整体开发的问题上:庞大、复杂、刚性结构,开发调试费时费力,测试认证困难。理论上可行的小步骤和快速运行的软件升级实际上导致了一个整体。交替跳跃的并行研究和开发导致了大量的兼容性问题。由于批量升级,这也导致车队的软件版本不一致,这带来了许多操作困难。敏捷软件开发环境可以实现快速开发、快速测试和快速迭代。这是在darpa领导下研究多年的先进技术,将是软件开发的一场革命。

开放架构已经在前面提到过了。对于研发和制造,需要更高程度的“即插即用”。理论上,像台式计算机一样,通过选择主板、显卡、内存、硬盘等,从混合来源组装的台式计算机仍然可以具有可靠的性能。来自许多制造商。然而,这不是桌面计算机级别的总线插件开放式体系结构,而是需要硬件和软件的高度开放性、体系结构的高度可扩展性以及与过时系统和未来系统的功能兼容性。这不仅便于研发和制造过程中的选择,也便于维护过程中的更换。

开放式架构也有利于打破原有工厂的垄断。美国军方迫使洛克希德公司将f-35的下一代处理器和硬件架构转移到l3哈里斯公司。洛克希德公司本身反而成了众多二级竞标者之一。这就是目的。

高度数字化的设计和制造可能成为最关键的技术。高度互联、高度精细的数字模型使所有组件从设计到制造都能精确对接。这在理论上可以在离散模型时代实现,但实际上它总是由于各种原因而丢失。高度数字化也使得分布式制造更容易实现,外包和自主制造达到相同的质量标准。高精度模型对测试也非常有用,它不仅可以准确预测气动和操作性能,还可以准确评估在虚拟现实的支持下,在装载和维护方面是否易于访问和更换。这使得仍然在纸上(当然是“数字纸”)时能够相当准确地评估使用寿命。

波音t-7a得益于高度数字化的设计,并在三年内完成了设计和制造工作。

波音公司已经在t-x(现命名为t-7“红鹰”)教练机项目中成功应用了高度数字化的设计和制造。仅用了三年时间就推出了一个全新的设计,它不仅在现有的设计和改造方面优于竞争对手,而且大大降低了成本,报价仅为美国空军预期的一半。

与当前情况相比,“100系列2.0”是一个颠覆性的概念,但颠覆只是不同于当前情况,并不等于成功。

“100系列”时代是一个需求迫切、资金雄厚的时代。一方面,冷战的压力很大,就像爆发一样。另一方面,美国空军“不缺钱”,也不怕烧钱。人们担心进展不够快。但是在去“百年系列”的路上,地上还躺着尸体,地上躺着肝脏和大脑。f-100勉强超过音速,操纵和稳定性差。四分之一的F-100在各种事故中丧生,仅美国空军就有324名飞行员丧生。在最糟糕的1958年,116架f-100飞机坠毁,47名飞行员丧生。f-101是一种过渡设计,生产807台。20世纪50年代,当每圈都有数千架时,即使是不成功的f-102也达到了1000架。这很能说明问题。f-102过于雄心勃勃,全自动拦截系统(飞机对目标的自动引导和导弹发射的自动控制)过于复杂,没有实现跨音速区域规则问题。最后,降低了性能要求,并在投产前对系统进行了气动重新设计。然而,直到f-102b(新发动机、可调进气口和“全规格”火控)达到最初的设计要求,变化太大,直接更名为f-106。由于防空拦截概念的改变,只生产了350架飞机。三速f-103在脱离设计页面之前就被取消了。f-104高度专业化,机动性和操控性差,已经成为臭名昭著的“寡妇制造者”。德国空军损失了30%的f-104,加拿大空军损失了46%,美国空军更好,“只有”27%。自称是多用途战斗机的f-105实际上是根据一架轻型核轰炸机设计的,在越南被一架轻型米格战斗机折磨致死。带后进气口的f-107、音速三倍的f-108和垂直起落的f-109都已被拆卸,但f-110已被修改成积极的结果,后来改名为f-4“幻影”型。f-111的故事无需重复。

《百年系列》不是一个成功的故事。最成功的f-110/f-4碰巧是一个性能均衡的多用途玩家,尽管它最初被设计成一个单一用途的舰载拦截器。f-15和f-16也是如此,从一个集中的设计开始,但是用一个专业和许多能力取得成功。f-4是成熟技术的重新包装产品,而不是基于一些全新的绝对尖端的关键技术。f-15和f-16也从技术的绝对前沿“后退”,以实现卓越和平衡的性能,从而适应多变的任务环境。

即使我们不考虑各种服务和武器的特殊要求,各种技术要求的积累也反映了历史经验的积累和对未来战场的预测。这些共同要求决定了新战斗机的基本成本无法降低。例如,头盔显示器、数据链、自卫电子战能力、导弹预警和反导压制都已成为普遍要求。f-35的研发成本肯定高于武装部队,但武装部队的研发总成本肯定远远高于一架f-35。

敏捷软件开发环境、开放架构以及数字设计和制造非常重要。波音t-7“红鹰”经验非常重要,但它可能不直接适用于下一代战斗机的研发。毕竟,教练的基本技术要简单得多。技术要求明确,长期不变,不需要尖端技术。此外,波音的定价考虑了教练机的数量。据报道,美国空军订单仅反映了波音公司20%的市场份额,其余80%来自国际市场。此外,波音预计来自美国空军的订单仅反映10%的收入,波音的预期寿命可能比美国空军t-x计划的覆盖期更长。这些都不同于“100系列2.0”小型运行场景。

“100系列2.0”的可行性也受到美国空军作战使用的影响。在“100系列”时代,f-100用于部署在海外的战术空军,f-101用于北美防空。f-102和f-106接替f-101,仍然用于北美防空,而f-104和f-105用于战术空军,前者用于空战,后者用于地面。在这样一种模式下,有足够的部队,分开的部队来守卫,明确的任务,混合的装备,分开使用,所以问题不大。但现在,由于所有士兵和全球作战的要求,美国空军非常重视机队的一致性,这有利于全球部署和机动增援,以及人员培训和机动性。如果手头只有一部分飞机可以用于当前的任务,不管有多少其他飞机,问题都不会解决。高度复杂甚至支离破碎的舰队结构也是战斗指挥部的一大难题。掌握不同飞机的能力,扬长避短,实现有效的指挥、协调和保障是极其困难的。这也是物流领域的一大难题。这是美国空军长期抵制“低成本攻击飞机”并计划退役的一个重要原因,因为这些飞机对反恐非常有用,但在其他战争中用途有限。

理论上,高度优化的战斗机执行目标任务的效率成本比最高,但这实际上需要“培养”几支不同的空军,每支空军只能针对特定任务,总体效率成本比不高。200架75%有效的战斗机比300架100%有效但一次只能部署100架的战斗机更有效,机队成本也更低。由于人员、训练和支持的高成本,多任务战斗机和“低成本”单任务战斗机之间的成本差异往往被生命周期成本中的其他因素掩盖。如果一批大型作战飞机从数千架减少到数百架,型号从几架增加到十几架甚至几十架,人员、训练和支援的费用将会大大增加。美国空军不是在一个有钱的时代。它可能无法承受顶级和部分浪费的快速迭代。

历史上,苏联最接近于在战斗机研发方面迈出一小步。在“百年系列”期间,苏联发射了米格19、21、23、25、雅克-25、28、图-28、苏联-7、9、11、15。如此多的模型在技术上训练团队,在战术上满足需求,但升级空间和使用寿命的缺乏反过来又迫使快速迭代,导致大量重复投资,最终成为苏联经济已经病入膏肓的骆驼背上的又一个包袱。相比之下,美国战斗机的初期投资大,但升级空间大,使用寿命长,整个寿命更有利。当然,这是在经济水平和价格结构相当后的比较。直接比较美苏战斗机的单价和直接运营成本是没有意义的。

在美国发展“100系列”期间,苏联引进了更多的飞机。

对于制造商来说,小步跑也是一种有问题的模式。军工企业的存在不是为了爱国主义,而是为了利润。除非有长期可靠的盈利前景,否则军工企业退出军工行业是不可避免的。这就是为什么拥有战斗机研发和制造能力的美国飞机公司数量从20世纪60年代初的8家(麦克唐纳、洛克希德、通用动力、格鲁曼、诺斯罗普、北美、飞兆、沃特斯)下降到现在的2.5家(洛克希德、波音、诺斯罗普占一半)。稍微稀释一下馅饼,每个人都可以分享它,自然是有吸引力的,但这一份额必须足够大,否则民间市场的吸引力就更大。台式电脑蓬勃发展的原因是巨大的市场可以养活大面积的人,即使它可以吃掉一小块。

台式计算机市场的另一个特点是性能要求多样化,但功能要求相对一致。大多数是办公室用的。有时他们玩游戏和画画,但他们都有基本的配置。日常使用对性能没有太严格的要求。多一点,少一点,多一点。当它坏掉的时候很烦人,而且没有太大的压力去改变它。因此,第三家制造商在原工厂之外还有很大的竞争空间。

军事产品是不同的。市场上只有几个点。功能要求差异很大。性能要求非常高。可靠性要求特别严格。然而,这不是一个买方和卖方都有选择自由的正常市场经济。准入条件很高,用户只是军队。军方找不到其他方法。出口受到政府的严格控制。因此,除非有大量利润或大量可靠的市场,否则第三制造商很难效仿。

在美国历史上,曾多次呼吁“将竞争引入军事工业”,并多次努力将商业运作的成功经验引入军事采购,认为市场竞争可以自然控制失控的“成本死亡螺旋”。他们中的大多数被认为是理所当然的,最终被抛弃了。从20世纪60年代罗伯特·麦克纳马拉的规模经济到70年代皮埃尔·施普雷的竞争选择,到90年代保罗·卡明斯基的“商业革命”,再到21世纪阿什顿·卡特(Ashton Carter)更好的购买力,也许是在经历无数挫折后回到起点的时候了。当麦克纳马拉要求军事采购的规模经济时,正是因为他看到了“百年系列”的低效和浪费。

在概念层面上,“百系列2.0”强调快速简单地消除繁文缛节。从技术要求的制定到纺织品测试的生产的现有过程确实大大延长了军事研发和产品投入使用的时间,并增加了成本。然而,这些过程是军事产品开发和使用几十年经验的积累,有糟粕但不乏精华。绕过这些过程在短时间内可能不会有效。例如,在反恐战争的高峰期,美国士兵遭受了反美国武装力量强大的地球炸弹的袭击。国防部长盖茨开了绿灯,几个反地雷车辆项目按照先到先得的原则携手并进。很快,几个设计被提交给军方,每个都有自己的优点和缺点。在测试完成之前,它们先投入生产和使用。然而,在反恐高峰过后,美国陆军痛苦地发现,用数十亿美元购买的大量反地雷车辆不仅标准和性能不同,而且在反恐以外的战场上用途有限。重装甲使机动性极其难以忍受,重心太高,无法在崎岖的地形上使用。然而,加强保护在大国对抗中毫无用处。最好牺牲一点保护,但大大提高移动性。从项目启动到测试的整个过程充满了缺陷,唯一的优点是时间快。由于各种原因,这些反地雷车辆甚至没有移交给伊拉克和阿富汗军队,最终被移交给美国国内警察,其中大部分不得不被遗弃。

另一方面,“所有飞机战斗”可能会在另一个方向重塑第六代战斗机的要求。太平洋空军空战和信息战总监斯科特·普鲁斯特少将(Scott Proust)在文章中指出,正在研发的b-21轰炸机将具备空战能力。当然,这不是作战能力,而是发射空对空导弹的能力,包括用于狙击的中程空对空导弹和用于自卫的短程空对空导弹。轰炸机传统上只有在空战中保护自己的能力,甚至在空战中也没有,而是把追逐的战斗机赶走。然而,在空战从战斗机之间的追逐转变为导弹和战斗机之间的追逐之后,导弹从哪个平台发射并不重要。下一代高隐身轰炸机(包括雷达和红外)不仅可以避免探测和锁定,还具有强大的电磁和定向能量攻击能力。它们的性能和威力足以压制地面系统,而地面系统对弹载系统甚至更致命。这使得轰炸机穿透敌后成为搜寻重要空中目标的发射平台,并在追击时具有足够的自卫能力。

这也与战略轰炸机的战役相结合。轰炸机的主要任务不再是作为独立战略打击力量的“炸弹卡车”,而是拥有自己强大的打击能力和空战能力。然而,它主要用作系统中的c4isr平台,与从地面到空中集成的系统的其他成员协调使用,即使在低轨道和信息空间也是如此。同样,第六代战斗机不必在空中作战,但也是系统的一员。

对美国空军来说,歼-20是最有可能动摇其“空中统治”的对手,所以他们的焦虑来自这个事实。

当然,这并不排除下一代战斗机的研发从长远来看将会重启,但这是“有一天”,不再是当务之急。此外,下一代战斗机除了继续加强隐身外,还需要在超级巡逻方面取得进一步进展。根据传统的定义,只有当整个攻击中至少70%的时间是超音速时,它才能被视为真正的超级巡逻队。f-22只能在不增压的情况下实现超音速持续飞行速度,但它的油耗在巡航过程中仍然增加了30%。只要有可能,它仍会将速度降低到高亚音速,以提高航程和巡航时间,这与“真正的”超巡航略有不同。下一代应该实现真正的过度巡逻。afrl已经开始为此目的研发三通道可变循环发动机,但技术成熟度达不到几年内开始战斗机研发的要求,这也可能是推迟研发的另一个原因。

人们常说,中国一直在摸索着美国过河。这其中不乏正确的元素。这不是盲目抄袭,而是在思考的基础上认可他人探索的成果。没有必要重新发明轮子。当然,前提是找出轮子的用途并真正满足你自己的需求,但是当你看到它时,你不必客气,直接使用它。这与西方叫嚣的知识产权无关。知识产权保护特定的知识产品。抽象概念不受保护,也无法得到保护。然而,中国空军需要认真考虑铺路和轻造汽车。

中国正处于空军现代化的门槛。一方面,以歼-20为代表的第五代战斗机(为了统一上下文,这里使用美国标准)正在形成战斗力。另一方面,以歼-16和歼-10c为代表的四代半也在大规模生产,并将在可预见的未来继续发挥重要作用。

中国的缺点是许多关键技术仍然“在路上”,尤其是高性能航空发动机。涡轮风扇10(包括改良版)相当于美国20世纪70年代和80年代的基础技术,刚刚进入一个更好的阶段。涡轮风扇15相当于20世纪90年代美国的基本技术。靴子还没有着陆。中国的优势在于,在电子技术方面,弯道超车已经在一定程度上实现。发达的民用信通技术提供肥沃的土壤和各种种子,使各种先进的军事电子技术蓬勃发展。全固态数字显示器和有源电子扫描雷达就是例子。这有点像第二次世界大战中美国的坦克和装甲车可以借用大量民用汽车和拖拉机的技术和生产系统。先进的弹药和智能武器也“在路上”

在这种情况下,中国可以利用ngad的机会改变其速度和方向,并利用中国主要战斗机部队“年轻而强大”的事实,拥有更大的改装和升级空间。一方面,中国将继续努力追赶甚至超越仍然“在路上”的基础航空技术。另一方面,中国将努力赶上甚至超过信通技术,这大大缩小了差距。希望新的建设、改造和升级将在不久的将来弥补系统在空气动力方面的差距。对于这一代人来说,这有什么关系?

(本文受Xi亚洲“100系列”信息的启发。非常感谢!)

这篇文章是Observer.com的独家手稿。未经授权不得复制。

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