• 东庄网
东庄网>汽车>本田PHEV体验:哪怕电动化,依然很“本田”

本田PHEV体验:哪怕电动化,依然很“本田”

2019-10-21 14:23:58 来源:东庄网 浏览:4763

红发动力、陆地上最强的自吸力、vtec、i-vtec以及同级别的最强涡轮增压发动机……本田的发动机圈数不胜数,他们都说“买发动机送车”然而,随着电动汽车的出现和发动机的淘汰,本田会失去它的优势吗?我对吃瓜想得太多了。本田仍然保持其发动机优势。一方面,它已经卖出了一辆好的混合动力车。另一方面,它将在明年推出另一款电动插电式混合动力车。几天前,我在本田的混合动力e+技术体验营有过一次轻松体验。对本田车主来说,这仍然是一种熟悉的味道。我认为这是本田给出的电动“答案单”——追求驾驶乐趣,不管动力系统的形式如何。

有趣的是,本田将插电式混合动力系统定义为“phev无限接近ev”,也就是说,本田并不认为电气化对自己来说是一件坏事,而是加速了电气化,而phev避免了里程焦虑,具有更好的平衡性。另一方面,理解这句话,这款phev与本田理解的电动车无限接近。这几乎是“一种品味”,不同于我们过去长期尝试的家用电动汽车。国际汽车公司正在根据自己的理解推进电气化进程。将品牌dna注入电气化的经验是什么?

我们这次经历的透明phev不会在中国投入生产。因此,这一次要注意它上面的插电式混合动力系统。本田正式命名为sport hybrid e++(以下简称phev),它与人们熟悉的sport hybrid hybrid system I-mmd(以下简称hev)有着相同的根源。一个简单的理解是增加电池容量和增加充电设备。

首先是疗效,本田phev纯电动模式在jc08条件下最大速度为160公里/小时,纯电动范围超过100公里,综合范围接近850公里。

从混合动力汽车到phev正常运行,本田将电池容量增加到17千瓦时,由14个模块的168个松下电池组成。电池功率增加到1.4倍,纯电动模式下的容量是混合动力汽车系统的4倍。宁德时代提供的电池将在引入中国后用于该系统。

本田一直关注车辆的空间利用率。随着电池容量的增加,需要小型化。在电池组的设计中,采用了空间利用率更高、冷却效果更好的水冷方法。此外,还增加了三通阀,使水冷系统实现回路切换,使电池组能够在不同的工作状态下有效冷却电池和高压部件。例如,在充电过程中,水冷回路绕过电池,从而将电池的耐用性提高15%,并确保稳定使用超过15年。

在充电方面,普通制造商通常会为phev车型提供充电接口,技术公司本田给出了不同的答案。在清晰的phev中,我们看到它提供了两个接口:慢速充电和快速充电。位于车辆左前方的慢速充电接口可充入家用200v电压6小时。右后快速充电接口,380v电压可在30分钟内从低功率充电至总容量的80%-90%,并可在30分钟内充电至100%。

这里的程序几乎是一样的,但是当phev要添加本田的dna,这是“快速和智能的控制和汽车的驾驶兴趣随意”,它不是那么简单,所以也有一个“充电”操作。首先,电机部分、驱动电机和发电电机均采用方形线圈制造工艺,比混合动力电动汽车采用的圆形缠绕方式更加紧凑。整体的体积比例从48%增加到60%,最大输出功率保持在135千瓦,最大扭矩为315牛顿·米。因此,电动机的整体小型化实现在23%,功率密度增加到1.4倍,扭矩密度增加到1.3倍。同时,大功率输出带来更大的散热。phev使用较大尺寸的冷却油泵为驱动电机服务,而另一个较小尺寸的油泵解决了发电机电机的冷却问题。

此外,纯电动驱动条件的数量增加,并且pcu功率控制单元的电压控制单元vcu的功率增加,使得系统在纯电动模式下达到160公里/小时的最大速度,这高于第10代雅阁混合动力车(Accord hybrid)的hev纯电动模式下的120公里/小时。现场工程师还表示,已经为pcu中使用的芯片和冷却系统的小型化进行了优化设计。

归根结底,汽车仍然用于驾驶和坐着。然而,由于clarity phev是一款右舵车型,因此在国内道路上无法体验。我们只在封闭的道路上经历过。我分别跑了两圈和一圈。我只能根据这段超过10分钟的短暂经历说话,我没有机会尝试失去动力。我想我只能在中国制造后再试一次。

这款phev和hev一样,提供三种驱动模式:纯电动、混合动力和发动机驱动。不同之处在于,当功率足够大时,踩下油门很难跳到混合模式。纯电动汽车可以选择经济和运动。加速器的反应会给人一种完全不同的体验。econ适合买蔬菜而不是走路,它有佛教风格。它只是及时跟进,没有拖延,而运动更激进。即使加速度超过80公里/小时,也可以随时轻松向后推。此外,在模式选择中,为hv提供单独的键,驾驶员可以手动选择混合模式。

技术室的工程师为手动切换和持续激烈的驾驶留下了一个“隐藏开关”。进入纯电动模式后,到达底部后用力踩下油门踏板,以突破一个小的“截止区域”,然后可以激活混合模式。

从电池组的示意图中可以看出,本田phev的电池“平放”在汽车底部,这使得clarity phev底盘的动态性能更加稳定和坚固。然而,它仍然保持本田底盘通常的灵活性,这并不像美国系列汽车那么厚。在转向过程中,可以体验到车身姿态随转向角度自然流畅的旋转,这与本田对“汽车自由移动”的定义非常一致。在本田近年来低重心的新产品设计理念的祝福下,驾驶员对控制更有信心。这也是本田,它追求驾驶乐趣,在人与车之间有良好的互动感,而不是愚蠢、快速和愚蠢。

这种经历过去在本田燃料卡车上进行了艰苦的尝试,并且做得非常好。就我个人而言,我非常喜欢这种经历。加上流畅和脚跟到脚趾的油门体验,我认为这就是所谓的本田令人上瘾的乐趣。

事实上,一般来说,clarity phev的驾驶体验非常接近第10代雅阁混合动力车,除了纯电动模式可以在更宽的范围内使用。得益于电池和电机的高功率,加速体验更接近电动汽车,本田拥有良好的驾驶感觉。如果在50公里的生活半径内(家庭米波)充电条件良好,日常行走可以用电驱动,只有油可以用于长途驾驶,既可以享受电动车平稳安静的驾驶体验和低廉的通勤成本,又可以解决巡航里程的焦虑,是一种高度平衡的选择。

优点:phev系统的设计对车辆使用空间影响不大。直观的体验、清晰的phev保持了与燃油驱动汽车相同的自然驾驶姿态,并且相对于一些家用插件车型而言,它具有优势是合理的。后排乘客的臀部也保持普通汽车的高度,坐垫厚度和腿部头部空间相对正常。此外,后备厢空间没有被电池组侵蚀。参照明确的phev,未来从中国进口的phev车型的空间实用性有望在乙类车辆上得到保证。

更多充电选项意味着更方便。如果在引入国产产品后保持充电接口布局如清晰度phev,则可以使用慢速或快速充电桩,这样在家中慢速充电的情况下,出门时可以随时充电。例如,在长途旅行中,休息区可以很快被填满,这很实用。

在中国,本田的混合动力汽车只配备了B级汽车或A级suv车型,起价约为20万英镑。消费门槛比隔壁的丰田高。然而,这并不是说本田的混合动力系统只用于大型汽车,本田也在海外销售phev的A级汽车洞察力。据说凌校预计明年会有phev。如果是真的,可以改变灵牌1.0t单电源选择的局面,值得期待。此外,我们在雅阁和cr-v中引入phev系统的可能性非常高。

缺点是价格会比混合动力汽车贵得多。随着电池的增加,价格可能会上涨。隔壁的丰田工厂有一个很大的混合基地。它的雷凌/科罗拉耶夫汽车的价格接近燃油汽车的价格,但phev的价格仍然太高。本田的混合动力汽车也在努力跟上燃油汽车的价格,但混合动力汽车的价格仍然不容乐观。幸运的是,汽车公司和地球表面的支持系统都在努力降低电池成本,当本田在2020年推出混合动力汽车时,预计会有进一步的探索。Phev比以往任何时候都具有更高适应性。它需要比混合动力汽车更大的电池。从某种意义上说,尽快引入PHev可以有效地加快电池的采用规模,降低成本,也有利于电动汽车的发展。

有一段时间,当我们的编辑部谈到电动汽车时,它会说所有的电动汽车批评家将来都会失业。当然,这是一个笑话,但也是基于证据——如此多的家用电动汽车几乎都是“一种品味”,让我们几乎忘记了还有更多的可能性。

最近,保时捷、大众和本田已经推出了电子产品。他们已经将自己的品牌dna注入电动汽车。我们知道普通的电动汽车是一样的,好的电动汽车是不同的。面对机动化,本田仍然是不断追求更好驾驶乐趣的本田。这辆phev仍然非常“本田”。对于未来,我认为“一个日本领域,终身本田”这句话仍然有效。

Copyright 2018-2019 idtobby.com 东庄网 Inc. All Rights Reserved.